前言 大家好，我是世相派，这次给大家带来的是，最近外交圈的一个“反转大戏”，恐怕比你追的职场剧还刺激，德国外长瓦德富尔，之前还“端着架子”跟中国叫板，又是“踩”台湾问题红线，又是放话要借访华迫使中国让渡稀土、半导体利益，结果没等访成，就自己先找台阶推迟了。 推迟就推迟吧，现在反倒主动“求”着跟王毅主任通话，说想重新安排访华，这“变脸”简直赶上川剧绝活了，可能会有人疑惑，这德国外长到底是一时冲动说了硬话，还是后面发现“坑太大”填不上了？其实这里面藏着的利益博弈，比表面的外交辞令实在多了。
瓦德富尔“踩线”摆谱访华行程“甩锅”推迟 我先说说瓦德富尔当初是怎么“摆谱”的，他当时的言论特别有意思，典型的“又想当又想立”，一方面口口声声强调“德国坚持一个中国政策”，听起来挺守规矩，可话锋一转就开始踩红线，抛出“不支持以武力单方面改变台海现状”的说法，这话说得“越界”了吧，台湾问题本就是中国的内政。 而且他不光在政治上挑事，还打着访华的旗号，准备在稀土、半导体这些关键领域施压，对此中方的态度很明确，这种“双标做法”绝对不能惯着，所以当时就安排了王毅主任跟他举行一场会谈。
其中会覆盖经贸、科技、人文等多个领域，态度却已经很明显了：错误立场不纠正，就别想谈更多，结果德方倒好，转头就对外放话，说因为中方没安排足够多的会谈，所以推迟10月底的访华行程，压根不提自己言论不当的事。
荷兰操作重创德汽链 德国外长的“摆谱翻车”，使得其被动局面就更明显了，而让德国更“坐不住”的，还得是荷兰在半导体领域捅的那一刀，直接把德国汽车业“赶到了墙角”，安世半导体真正的“王牌”，是车规级芯片的封装测试，在这个细分领域，它的产能可以说是绝对的“扛把子”。
简单说不管是宝马、奔驰还是大众，要造汽车芯片，最后都得经过安世的封装测试这一步，但就是这么一家关键企业，在9月被突然搞了波“骚操作”，荷兰政府以“国家安全”为借口，干预安世半导体的运营，直接剥夺了中国企业持有的相关股权，还强行更换了管理层。 这还不算完，10月份荷兰又加码，宣布停止向安世半导体在中国的工厂供应晶圆，晶圆是制造芯片的基础材料，没有它生产线分分钟就得停摆，荷兰这波操作，看似是针对中国企业，实则捅了全球汽车供应链的“腰子”。
德国汽车业被伤得最惨：德国汽车市场有三分之一都在中国，2024年德国车企在华销量超过480万辆，占其全球总销量的33.7%，更要命的是德国车用芯片，有13%依赖中国相关供应链，其中安世半导体的封装测试服务占了很大“比重”。
中德贸易深绑定瓦德富尔软态重启访华 中国商务部多次严正表态，要求荷方撤销这种错误措施，明确指出以国家安全为名，干预企业正常运营，严重破坏市场规则，更重要的是为了稳住全球供应链，中国很快就对符合条件的企业，启动了出口豁免。
只要是确实有需求的车企，经过审核就能正常拿到相关产品，安世半导体中国方面也站出来澄清，说目前的库存，足够保障年底前的合理需求，而且新产能的验证工作，已经进入关键阶段，从这里就能看出来，中国一直是全球供应链的维护者。 这跟荷兰那种动辄搞单边制裁的做法，完全不是一回事，其实瓦德富尔会主动“低头求通话”，说白了就是算清楚了利益账，跟中国硬扛，德国真的“扛不起”，中国可是德国最大贸易伙伴，这点不是德国单方面就能否认的。
所以瓦德富尔主动提出来要重新访华，在跟王毅主任通话的时候，态度也软了不少，王毅主任在通话里说的一段话特别走心，他提到中国当年是无条件支持两德统一的，德国人民经历过分裂的痛苦，应该比谁都清楚维护国家主权和领土完整有多重要。 要知道当时的中国对其是无条件支持，现如今中国和德国之间，不仅有着贸易往来，在台湾问题上，更是有着类似的经历，德国没道理站在“对立面”，只需要发出支持“一个中国”的呼声，并不会让德国有什么损失，也能更好的和中国达成合作。
结论 我最后再总结一句：台湾问题是中国的红线，谁碰谁倒霉，而全球供应链的稳定是共同利益，谁破坏谁吃亏，德国外长的“变脸记”，已经把这两个道理讲得明明白白，国际社会也理应明白一个道理，支持“一个中国”原则才是正确的，不在全球贸易上搞事情，才不会引发全球“动荡”！
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